Disparu du paysage automobile du Québec en 1996, le Ford Bronco 2021 fait un retour marqué dans la catégorie des utilitaires sport et il vise dans sa mire, le Jeep Wrangler 2021, leader indétrônable de la conduite tout-terrain. Outre la même catégorie, le Bronco 2021 offre également la possibilité de se dévêtir de son toit et de ses portières, propose des versions à 2 ou 4 portes et peut remorquer, tout comme le Wrangler, 1 588 kg, soit 3 500 livres. Pour en savoir un peu plus, et surtout déterminer lequel entre ces deux adversaires est celui qui se mérite une place dans votre entrée de garage, nous vous présentons un comparatif Bronco vs Wrangler.
Un peu moins complète, la gamme de moteurs du Bronco 2021 ne se limite qu’à deux, soit un 4 cylindres de 2,3 litres turbo dont la cavalerie s’élève à 270 chevaux pour un couple de 310 lb-pi, ainsi qu’un V6 turbo de 2,7 litres de 310 chevaux et un couple de 400 lb-pi. Une boîte manuelle à 7 rapports ou une automatique à 10 vitesses sont offertes. Le Wrangler 2021 vous offre plus de possibilités, avec le 4 cylindres turbo de 270 chevaux et 295 lb-pi de couple, un moteur V6 de 3,6 litres de 285 chevaux et 260 lb-pi de couple, sans oublier le système hybride eTorque qui ajoute 90 lb-pi de plus à l’accélération, en option sur tous les modèles. Arrive ensuite le moteur V6 EcoDiesel de 3,0 litres de 260 chevaux pour 442 lb-pi de couple, et le V8 HEMI 6,4 litres de 470 chevaux pour 470 lb-pi de couple, ce dernier étant exclusif à la version Rubicon 392.
Il y a aussi une version hybride rechargeable du Jeep Wrangler 2021, le 4xe, avec ses deux moteurs électriques et son moteur à essence turbocompressé, qui vous offrent une puissance combinée de 375 chevaux pour 470 lb-pi de couple, une autonomie de 555 kilomètres, ou 40 kilomètres en mode tout électrique. La cote de consommation se chiffre à seulement 4,7 L/100 km. Autre particularité très intéressante, c’est qu’en appuyant sur un bouton, vous pouvez choisir entre les modes essence ou tout électrique. Le Bronco ne propose pas de variante hybride.
Un autre avantage du Wrangler est certainement son prix, son modèle d’entrée de gamme, le Sport, se vend à partir d’un peu plus de 37 000 $, le Ford quant à lui, exigera un montant minimum de 41 000 $ pour la version Base, première de 6 versions qui incluent les Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands et Wildtrak, cette dernière exigeant un montant de plus de 56 000 $ en version à 2 portes et près de 60 000 $ pour le modèle à 4 portes. Outre la version Sport, le Jeep compte aussi les modèles Willys Sport, Sport S, Islander, Willys, Édition 80e Anniversaire, Unlimited Sport Édition 80e Anniversaire, Rubicon, Unlimited Sport S, Unlimited Islander, Unlimited Sport Altitude, Unlimited Willys, Unlimited Sahara, Unlimited Sahara Altitude, Unlimited Rubicon, Unlimited Sahara High Altitude.
Quant aux compétences hors route, celles du Wrangler sont reconnues et ont fait leurs preuves depuis belle lurette avec ses systèmes 4×4 super efficaces, comme le Command-Trac, Selec-Trac, ou encore le Rock-Trac dont l’efficacité est redoutable. Il est clair que le Bronco se débrouille pas mal non plus, cependant, on ne peut certainement pas se fier uniquement aux chiffres. On sait qu’il est équipé d’un système 4×4 de base avec boîtier de transfert avec sélection électronique, ainsi qu’un système évolué, en option, qui inclut un boîtier de transfert électromécanique à deux vitesses avec mode automatique. Les essais sur route nous en apprendront davantage, néanmoins, il est absolument certain que le Wrangler n’a vraiment rien à craindre.
